名爵6,开着最低配置的车,享受最高的待遇!

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看着车友群里热火朝天的交流,无一不是七月即将上市的“第三代名爵6”。十年前第一代名爵6拥有的版本是1.8L和1.8T发动机,那时候基本已经是同价位最强的“性能车”了;2017年上市的第二代名爵6,可谓是大换血啊,整体外观很少能看到一代的影子,但是主打的运动、溜背造型纷纷被其他品牌效仿;如今已到第三代,超宽体领潮轿跑---名爵6,运动、外观、动力满满的诚意展现在了面前,换车的想法又来了!?在“儿子”到来之前,作为“长辈”也要蹭上最后一波热度,展示以下自己的爱车了。

这是一辆第二代名爵6

赋有灵魂的驾驶舱

配有超大的后排乘坐空间

溜背式后备箱门,仰天长啸极具特色

液晶仪表盘上假装的魔术师表

坐在这个位置,看到的是远方招手的**姐

全系都有的液晶多功能液晶屏,手机互联已成趋势

拥有了MG,也就拥有了爱情,不知道你是否也和我一样呢

恶魔眼大灯改装,更具凶悍

即使阳光明媚,也遮挡不住英伦大眼的光芒

西装暴徒不当独指张晋,你也是!

轮毂虽然只有16寸,在更换绞牙以后,舒适与美观并存

虽然我的MG6已经很完美了,但是在看到网上发布的第三代6,我还是忍不住流出我渴望拥有的哈喇子,新款的问世不是取代了第一代和第二代,二是完美的展示了MG6十年来不断的创新与发展,越来越贴近销费者的心理,也越来越显示出“中国制造”强大而具魅力。

悬浮运动尾翼和拳头粗的双出排气口(我的第二代还是自己加装的)

18寸的冰刃轮毂,再也忍不住咽下口水

奢侈的“大平板”,多功能方向盘可以一键solo拉

各位看官们不知道是否有和我一样心动的,但又奈何囊中羞涩,苦巴巴的望着这台181马力、285牛.米的最大扭矩的“野兽”的呢??希望我们的第三代MG6比第二代更加红火,也期待更多车友加入俱乐部!

四门轿跑车型前十有哪些?求推荐。

世界跑车排名前十分别有:柯尼赛格CCR、布加迪威龙、帕加尼风之子Zonda、保时捷918、阿波罗太阳神、迈凯伦P1、兰博基尼毒药、法拉利拉斐尔、宝马6、奔驰CLS。

柯尼赛格CCR:

由科尼赛格汽车公司打造,是Koenigsegg系列中的顶级型号,最高时速可达395km/h,全世界年产量不超过30台。

布加迪威龙:

Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪威航,即布加迪威龙,世界顶级超跑车的典范,最普通款型的中国市场价也要2500万元,高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利,由法国车厂负责生产,隶属于德国大众公司旗下。

帕加尼风之子Zonda:

帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车,由意大利超级跑车制造商帕加尼(Pagani)生产,并于1999年首次亮相,2011年停产。截至2009年6月,包括测试版本在内,已经生产出106部Zonda跑车。

保时捷918:

从最初的实验来看,在超过770马力的输出下,918的百公里加速在3秒内,极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下,该车能够以纯电动模式行驶25km,极速可到150km/h。

阿波罗太阳神:

阿波罗是百度发布的名为“Apollo(阿波罗)”的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。发布时间是2017年4月19日,旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

迈凯伦P1:

迈凯轮P1是一款拥有超过900匹马力,百公里加速仅耗时2.8秒,极速被电脑限定350km/h,未限速极速380km/h以上的超级跑车。该车将搭载3.8L V8发动机,最大功率737马力,通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统,还可以获得179马力的额外功率。

兰博基尼毒药:

兰博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese),由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

法拉利拉斐尔:

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗(Maranello),由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

宝马6:

宝马6系是德国宝马专门为考究的驾驶者设计的汽车,1976年面世,1989年停产,这期间销量是8万6千辆,是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。

时隔14年后,宝马决定复活6系,再次介入到这个大型豪华跑车市场中。彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。BMW运动型双门汽车先前的款型也曾完美的达到了这一综合。

奔驰CLS:

奔驰CLS级是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯 -奔驰在2004年第74届日内瓦车展上展出的一款全新的跑车车系,奔驰CLS级拥有稳定的安全性能和高端的内饰。这种新的4门轿车将双门轿跑车的经典比例,具有感染力的外表以及豪华轿车的舒适以及功能性完美的结合在一起。完美继承奔驰车一贯的风采。

名爵7排放标准国六a还是b

国六b级。名爵7是名爵旗下的一款中型轿车,该车的排放标准采用了B级车的车长和A+级别的轴距,看起来有一种“西装暴徒”的既视感。名爵7一共使用了三款发动机,分别是1.8升自然吸气发动机,1.8升涡轮增压发动机,2.5升自然吸气发动机。

单挑两厢思域,第三代名爵6凭什么自称“第一战车”?

当你在二十几岁的年纪,手握十万左右“重金”,想要买一辆代步车的时候,你会作何选择?

买一辆SUV兼顾家人和孩子?这或许适合已经成家的消费者;买一辆家用且“运动”的紧凑型轿车?当意气风发的你认真操控起来,或许它又跟不上你的步伐,此时你总会安慰一下自己:毕竟它只是一辆十万级别的家用车,意思一下就可以了。

确实,在十万元的价格区间里,很少有能让你尽情撒欢的运动型紧凑型轿车,而第三代名爵6算是其中一个。车厘子编辑部在广州试驾过第三代名爵6之后,90后小编马上路转粉了。

赛道化明显,战力十足

为什么这么说,在90后、00后消费者眼中,他们对新生事物的敏感度是特别高的,且他们也更愿意为个性而买单。

小编此次试驾的车型是第三代名爵6?Trophy顶配车型。在外观上,第三代名爵6处处散发名爵名牌特有的英伦运动风范。首先这“赛道绿”的车漆就“艳”到我了,加上全车黑色运动套件的搭配,这简直就是张扬你那无处安放的个性的时候。当然这并不只是个人的观点,当小编把照片发给朋友们看时,他们都说好看,甚至还有朋友说第三代名爵6对绿色的驾驭已经达到了兰博基尼“绿”的级别。

俯冲式的前脸也让第三代名爵6更显低趴;黑色多边形直瀑式进气格栅原创度很高,就连中央扁平化的品牌LOGO也在“出戏”,增强辨识度的同时,整体更加运动。

车身侧面,第三代名爵6延续了掀背式轿跑车身的优雅设计,双五幅黑色轮毂加上红色卡钳,动感之余通风冷却效果也得到显著提升。

尾部是最让人心动的地方,原厂四出带阀门的排气布局与悬浮式运动尾翼估计能牵动不少男孩的心,毕竟在目前的法规之下,这些配置都是不能后期加装的哦。且悬浮式运动尾翼还不只是个样子货,据厂家人员介绍,该尾翼在极速下能提供最大84公斤的空气下压力,配合下保险杠处的空气扩散器,当你打开超级运动模式,此时阀门全开,那悦耳的声浪能瞬间燃起你的战斗欲,仿佛这是一台装有V6发动机的西装暴徒。

来到车内,第三代名爵6可以说在运动化路线上是一条道走到黑了。双色运动桶形座椅、双色内饰,方向盘配置拨片换挡外,右侧还有一个“超级运动模式”的红色按钮,营造的运动氛围十足。

10.1英寸的中控屏内置了斑马智行3.0系统,这套系统在实际体验中使用感受特别良好,不仅语音识别率高,且还支持多种方言。另外,3D实景导航、AI通勤模式在根据你的行驶规律后自动学习,就算在不开启导航的模式下也可智能预测上下班场景,预测路况为你避开突发拥堵路况,选择最佳实时通行路线等等功能。

空间方面,第三代名爵6的长宽高分别为4704/1848/1466mm,轴距为2715mm。后排空间谈不上宽敞,毕竟是台运动型轿车,够用是它的最大标准。对于小编173mm的身高来说,坐进后排腿部空间还有接近两拳的距离,头部空间一拳还有富裕,这样的空间已经完全足够我做出任何舒适的坐姿了。值得一提的是,这台顶配的第三代名爵6后排还配有中央扶手、2个USB充电接口和全车“BOSE”音响,就算是长途旅行,后排乘客同样不孤独。

操控极限高,但噪音需要适应

第三代名爵6在动力系统方面比起上一代车型有了明显的进步,全系车型搭载了MEGA?Tech全新一代1.5T?PRO发动机,与之匹配的是6速手动和全新一代7速湿式双离合变速箱,最大功率181马力,最大扭矩285牛·米。

此外,第三代名爵6的变速箱还采用了上汽全球首创的Comb?Lube三腔蜂巢润滑技术,传动效率高达97%,换挡逻辑更快,且在低速的换挡顿挫感也明显减少。

第三代名爵6共配备了4种驾驶模式,经济、普通和运动模式小编就不多说了,超级运动模式才是第三代名爵6的重头戏。

在方向盘右侧按下红色的按钮后,12.3英寸的全液晶仪表盘界面会转变成两个红色的“涡轮式”仪表,同时在中控屏上会显示出冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度四个“运动仪表”,在运动氛围的营造感受与性能车不分仲伯。

最直观的感受还是来自于它的油门踏板和运动声浪,一脚地板油下去,在强烈的推背感同时,声浪也随之而来,这种触及、视觉和听觉上的刺激,会让你不自觉的精神且认真起来。

制动方面,第三代名爵6的刹车踏板行程相对长一些,前段偏软,而中后段刹车脚感比较平顺。对于刚开始接触第三代名爵6的用户来说或许还需要适应一下。

底盘悬架方面,第三代名爵6采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,悬挂的调教也比较偏向于运动的,在遇到一些坑洼路段的时候底盘能很清晰的传递到车内,在遇到一些大坑洼或者减速带的时候,第三代名爵6能够很稳的拉住车身,没有多余的弹跳。在快速过弯时车身侧倾的抑制很好,同时,第三代名爵6还采用了同级独有的EPS-Pro电动助力转向系统,可以自行选择方向盘的转向力度进行调节,配合上XDS弯道动态控制系统,保证了第三代名爵6在快速过弯时给到驾驶者足够的信心,操控极限很高。

NVH方面,第三代名爵6在前排挡风玻璃和前排侧窗玻璃上都采用了夹层隔音玻璃,在风噪的抑制上还是不错的,不过在整体噪音的抑制上我觉得还有待进步。第三代名爵6主要的噪音来自于底盘,在高速或者路况较差的路面上它的底盘噪音非常明显,我坐在车内觉得很吵,不过同车在驾驶的小伙伴却觉得这是运动型车的水准,喜欢第三代名爵6的小伙伴小编建议去试驾和试乘感受一下,看自己是否能接受。

小编有话说

第三代名爵6在整个动态体验中,不管是加速还是操控,都表现出了在这个级别里不错的水准。或许许多粉丝喜欢将它与思域做对比,小编在此也总结出了两个方向:在品牌力方面,名爵6或许没有思域来的那么有信仰,但思域终究还是CVT变速箱,在可玩性上没有名爵6有激情;在性比价方面,官方指导价13.98万元的第三代名爵6就拥有了L2.5级自动驾驶辅助系统、360°全景影像、超级运动模式等配置,而思域就只能入手1.5T自动入门版了,综上所述,第三代名爵6的优缺点就很明显了,至于如何选择,就看各位看官的了。

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