天籁的定制西装-天籁套装

拥有一辆可以劈弯跑山，又能买菜顾家的日产是种什么体验？

现在这年头，当个专业的汽车媒体真的太难了.....

这不，上次给咱们分享天籁游记的小白的好朋友L先生，最近在受到《浪姐》和《三十而已》等一系列来自灵魂的打击后。自我感觉作为第一批步入30岁的中年90后的他，不能自甘堕落的开始油腻的中年生活，所以，他找到了小白，要小白帮他解油解腻。

小白作为一位优秀的益友，当然是非常乐意帮助自己的小伙伴的（绝对不是因为L先生答应的那一顿火锅和小烧烤，小白摸着右边的良心发四！）。

在经过一番苦思冥想之后，小白决定带L先生开着他的天籁，去体验一下年轻人是如何做事的——跑一波号称“广州首都高”的东濠涌高架。

《午夜湾岸传说》相信很多小伙伴都看过，这部动漫可以说是很多80后和90后的赛车启蒙大作。

而东濠涌高架，就是潜藏于广州闹市中的“午夜首都高”。

东濠涌高架贯通广州中心，从江湾桥往北，依次横跨中山三路、越秀路、东风中路、环市东路，最后止于广州白云山下的麓湖路。

虽然长度只有短短的3.8公里，但这段路弯多路窄，过每一个弯都需要全神贯注，每一个弯迎接你的都是下一个未知，因此在早年间，这一段3.8公里长的高架桥的每一个晚上都不平静。

近些年随着大家安全意识的越来越强烈，东濠涌高架“飞车”的现象越来越少。但不能否认的是，开着车飞驰在这里时，是很能让你体会到“湾岸首都高”那种驾控的激情快感。

所以，在L先生听说小白要带他去体验“广州首都高”的时候，作为老广的他那是相当兴奋了！

闲话不多说，加满油，开上L先生心爱的天籁，走你！

在去东濠涌的路上，小白和L先生聊到了车辆动力，很多人都有种“够用就好”的想法。但如果真的有价钱、配置和空间各方面都相同的两辆车，你难道不会选更快的那辆吗？

所以说，在小白看来所谓的“够用就好”，很大程度是一种无奈和妥协罢了。

更多的还是消费者无奈口袋里钱不够；以及很多车企受限于当下的法规条件，无奈只能对汽车油耗和排放做出了妥协：走上了新能源和混动路线。

而L先生这辆2.0T的天籁，可以说是为数不多还在不忘初心的车型了，毕竟技术日产怎么会服输？所以，全球第一款真正实现量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO擎诞生了。

对于可变压缩比有多难，说的太干太技术，相信大家都不太乐意浪费这个时间，咱们就长话短说。

可变压缩比，其实有很多厂家都做过尝试，但受限于多方面因素，基本都只是实验室产物，无法实现量产。

目前有能力量产的有且只有日产的擎，用一套非常巧妙的机械结构，让压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节变化。

作为全球首款量产的可变压缩比发动机，擎蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，并获得2019中国心十佳发动机，相信没人会觉得有毛病吧？

实际开上“广州首都高”时，你能很好的感受到天籁擎，不只是这么简单，还应该加个“智能”二字。

因为你能清楚的感觉到，这款2.0T发动机能很好的根据驾驶者的意图，而改变发动机工况。

在需要急加速超车，深踩一脚油门时，通过仪表盘的小屏幕里调出涡轮压力和发动机压缩比的实况直播中，你可以看到压缩比从超级省油的14：1，瞬间变成追求极致动力的8：1。与此同时，发动机会并发出源源不断的动力。

带来的推背感，就像有个人把你的按在座椅上，让你情不自禁的会屏住呼吸，随后车子会如同鹰击长空、鱼翔浅底般弹射出去。

在那一瞬间，别说是L先生这种每日循规蹈矩的上班族，就连小白这种天天激情开车的老司机，都有种莫名的悸动。

虽然从文字描述中看起来好像很暴躁，但天籁擎表现出来的那种安静顺滑的动力输出特性，以及震动抑制水准，都可媲美自家那台闻名著世的VQ系列V6发动机。

手握着天籁的方向盘；看着一辆接一辆社会车辆被抛到车窗后；听着BOSE音响中传出的“逮虾户”。

恍惚间仿佛看到了天籁从一位西装革履的风度男士，脱下了西服，展示出了它那精壮的八块腹肌，名副其实的“西装暴徒”。

开着天籁2.0T在“广州首都高”上飞驰时，才真的让L先生放下了生活和工作的重担，完全是从纯粹的驾驶角度，体验到放飞自我，底气十足的驾驶乐趣。

L先生还表示要不是这次跑“广州首都高”，他都没有感受出超智驾这种种温文尔雅，温和但有力量的的气度。

这次和小白出来撒欢，不但让他懂得了“技术日产”的魅力，还让他觉得在买2.0T天籁后，有种“便宜”都让他一个人占尽了的感觉。要不是小白了解他的为人，都很怀疑他是不是了。

就这样，玩起瘾的L先生不愿意就此收手了。小白为了那一顿火锅和小烧烤，只好舍命陪君子，再带他去体验一把“广东秋名山”——南昆山。

南昆山是广州北部的国家级森林公园，在汽车圈里很有名，主要原因是它的山路布置非常有意思，坡度并不大，哪怕是驾驶技术不太娴熟，也能比较好的掌握驾驶节奏。

所以每逢周末节假日，都有不少驾驶爱好者开着爱车或骑着机车来到南昆山，不仅有本地人盘踞，也有慕名而来的外地人。

而最近，南昆山更是传出要被打造为世界级山路赛道IP，开着天籁2.0T跑在这样的山道上，个中滋味大家真的不妨可以亲自试试。

从市区前往南昆山路程还算是蛮远的，从东濠涌出发需要两个小时左右，会途经乡村道路、国道、高速公路、上下山路等多种路况，刚好可以在带L先生体验天籁2.0T的超智驾和舒适性。

以前天籁都是以舒适性为王，“日产大沙发”这个称号，很大一部分就是天籁打下来的。虽然第七代天籁变得更运动，但舒适的底子还是在的。

全新的3D?Multi-Layer?人体工学座椅，秉承天籁车系几代车型以来的传统，前后排都还是那张大沙发，就算是几个小时的颠簸，还是能让身心都能得到很大程度的放松。

值得一提的是，L先生的天籁还带技术日产的看家本领之一的超智驾——ProPILOT系统。

只要按下方向盘右侧的多功能按键区蓝色图标的按键，设定好巡航的速度，当仪表盘出现“CRUISE”标识的时候，那么就能在0-144km/h范围内，实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

像这次我们前往南昆山，需要走两个小时的复杂路况时，就能很好的帮助我们开车，开车不用再这么累。

虽然南昆山的山路节奏比较稳定，属于中低速山路，坡度并不大，但同样很考验动力系统在不同负荷下的稳定性。

毕竟目前主流2.0T发动机普遍面临一个问题：当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时，油耗表现也与3.0L相差无几；而只有在较低负载时，才能保有相当于2.0L的油耗，或者更低。

天籁的擎并没有给L先生丢脸，日产天籁擎除了可变压缩比这一黑科技之外，还有可变燃油喷射系统、可变排量机油泵、集成式排气歧管、进排气VVT、电控涡轮泄压阀等技术。

优秀的性能从来不是单一技术能成的，正是因为天籁擎的可变压缩技术，加上集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵双循环、双喷射等等技术。

才让天籁能实现6.42秒的百公里加速，在合资B级车里处于第一梯队，只有君威GS能和天籁碰一碰了。

单说加速成绩可能大家没有什么概念，小白简单举个例子：在“广东秋名山”上，L先生开着天籁飞驰的时候，动力的逐步涌现，就像是搭乘摩天大楼的高速电梯，你能感觉到它很快很快，一路上只有L先生超车，没有别人超他份。

从南昆山脚杀上山顶，也就20分钟不到的时间，过了山顶，就离开广州的地界，进入了惠州市的范围。

通过小白带着L先生一天下来的体验，终于是让L先生领悟到原来步入三十而立之年并不可怕，只要保持心态年轻，永远都是当初那个乘风破浪的少年。

路途遥远，虽然我们一大早就出门了，但跑完南昆山，天色已经开始黑了下来。

本着来都来了的精神，咱们在停车场打卡拍了张合照后，就打道回府了。

其实自从汽车诞生以来，无论是赛车还是买菜车，大家从来都没有放弃过对动力的追求。追求动力，最好的方法永远都是用更先进，更成熟的技术。

只不过无数的事实告诉我们，任何先进技术要落实并量产到民用车上，都不能单纯地依赖某一项技术进步，而是要作为一个整体，运用多种技术进行系统优化。

像现在天籁VC-TURBO擎的横空出世，不但让我们看到了“技术日产”还在不忘初心的前行。

同时也是某种程度上引领了全新内燃机革命，拥有里程碑式的意义，为发动机技术发展打开了新世界的大门。在混动和新能源当道的今天，搭载划时代动力的天籁，无疑将改变中级车动力技术的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

费玉清你如何评价？为什么很多人喜欢他？

费玉清永远是穿著一身整齐干净的西装示人，举手投足之间体现了费玉清对于观众们的尊重，他的人品到现在也没有受到别人的质疑，身正不怕影子斜，他也从来没有任何的黑料。

公认的实力歌手

费玉清演唱的状态总有一种特殊的魔力，唱歌时会头部做45度角看天花板平衡，嗓音圆润清澈，头腔共鸣，听著有一种独特的韵味，更像是天籁之音。他不仅能把自己的歌唱好，还能把别人的歌唱出另一个高度，因此有“原唱杀手”这一封号。在《天籁之声》第二季里，小哥演唱的《十年》、《爱情买卖》、《小幸运》等都媲美原唱，《爱的供养》高音一拉上去更是让人头皮发麻。

因为常年不喝酒，不吃辛辣食物，他的嗓音一直保护得很好，出道43年，中音和高音区域音色依然漂亮，几乎没任何变化。费玉清对待音乐是非常严谨的，会认真琢磨每一个音，努力诠释每一首歌。他不会在演唱会上设置多余的互动环节，打扮得多花枝招展。西装跟话筒就是他的标配，常常会因为唱得太投入忘记了结束时间，因延时而被罚钱。

费玉清人品高洁

访谈节目里，似乎每个老艺人心目中都有一个费玉清，总会提到费玉清，还都会说他善良可爱。江蕙曾说费玉清看到路边的流浪狗狗，不但帮狗狗买盒饭，还要抚摸狗狗（不在乎流浪狗狗身上有多脏），白冰冰说费玉清在她最痛苦的关头默默陪伴她……点滴小事，你能看出费玉清的心底有多柔软善良。几十年来费玉清无绯闻不炒作，做善事无数，从不张扬。

在大陆多年来他资助了几百名贫困生，无人知晓（他用大家不熟悉的本名，而不用费玉清，因为他为善不欲人知）。他就是这么一个谦逊低调善良不炒作的人。他讲段子只是讲段子，不会含沙射影，不会让人觉得他的人品有问题。

费玉清讲段子能讲得特别生动有趣，让人百看不厌

费玉清的段子搞笑，现在网上段子手基本都是讨喜的角色。因为段子好笑，所以大家喜欢，费玉清的黄段子虽然是黄段子但是依然是搞笑的段子。这一点深受年轻人喜欢。这是他的特色。费玉清永远是穿著一身整齐干净的西装示人，举手投足之间体现了费玉清对于观众们的尊重。

他的人品到现在也没有受到别人的质疑，身正不怕影子斜，他也从来没有任何的黑料。作为一个公众人物人品当然是第一位的，再加上他的儒雅和谦卑的性格，更不会不会轻易地让人讨厌。

费玉清就是一个“该玩就玩得开心，该唱就认认真真的唱”的一个德艺双馨的艺人，这样的艺人在如此娱乐圈的大环境下实属少见。我不知道对于这样的一个“有意思”的歌手还有什么理由不喜欢呢？

天籁：错过了崛起时机？

在当下的日系三剑客里面，两田保持着强劲的增长，日产则呈现着一定程度的下滑，而且从大趋势来看，日产与两田的差距越来越大，尤其是当下市场环境恶化以后，这种差距得到进一步的扩大，从几家车企下面的旗舰车型就能看出端倪。

自古凯美瑞、雅阁、天籁不分家，这三款车型作为各自旗下的重磅车型，很能代表相应的车企的现状，凯美瑞作为丰田的旗舰，销量一直都处在较高的份额，至于雅阁，已经是当下中级车市场的销冠，带给本田海量的销量，而天籁，则并没有太突出的成绩，反而因为换代销量一直处在下行阶段。

其实，我觉得天籁这款车型的换代还是比较成功的！

市场在年轻化，天籁也在随着市场变动，从全新的天籁外观就能看出来，采用日产最新的V-Motion?2.0设计语言打造，标志性的V型前脸，简约而富有线条感。这样的设计无疑更能吸引年轻消费者，相比全新的凯美瑞、雅阁的换代来说，天籁在颜值的把握上面并不差多少。

即便是内饰，同样可圈可点，简约的中控台布局，三幅式平底方向盘，悬浮式多媒体显示屏，整个内饰都是当下主流的元素，很多人说这个内饰毫无新意，甚至用老旧来形容，难道雅阁的内饰就很出色吗？在笔者眼中，天籁的内饰与雅阁的内饰不相上下，都是半斤八两。

天籁换代最大的亮点就是2.0T可变压缩比技术，作为日产的黑科技，2.0T可变压缩比技术完全不输任何竞品车型，都说本田是玩发动机的专家，其实天籁同样不差，要知道日产旗下的GTR闻名全球，日产从来不缺实力，2.0T可变压缩比发动机已经在英菲尼迪身上得到验证，堪称西装暴徒。

2.0L车型适合居家，外观运动，内饰简约大气，配上CVT变速箱，没有舍弃大沙发的舒适性，虽然动力确实不是很突出，但是从家用的角度来说，笔者认为2.0L的天籁才是真正的家用良驹，皮实耐用还节能省油，而且还有最顶级的乘坐舒适性，这不正是消费者所需要的家用车标准吗？

此外，为了符合日渐年轻化的消费者，天籁的2.0T版车型更是同级别之中的佼佼者，用西装暴徒来形容这款车型并不为过。最大功率252Ps，峰值扭矩为380N·m，百公里加速在6.6s，作为一台中级车，这样的极速完胜绝大部分的竞争对手，年轻消费者所需要的推背加速感能轻松体会。

无论是日常所需还是激情驾驶，天籁都能满足你。雅阁的1.5T动力，虽然被本田调教的极为出色，但是依然有一点动力不够用的感觉，凯美瑞虽然提供了2.5L车型，但是依然改变不了自然吸气的动力弱，而天籁有强有弱，各有侧重点，都能满足消费者的所需，但是这款车型却是三剑客卖的最差的车型。

造成今天这种局面怪谁？

复盘天籁不及预期的原因有很多，个人觉得还是输在时机上面，天籁是三剑客之中换代最慢的车型，在凯美瑞与雅阁已经上市许久以后，天籁才姗姗到来，严重的错过了市场的先机，这是天籁的第一大失败点，如果能够跟竞品同步登陆，也不会演变成如今的局面，先机的重要性无需多说。

此外，2.0T可变压缩比技术本就是天籁的最大卖点，但是这个卖点最后也闹出了乌龙事件，在新天籁登陆以后，在铺天盖地的宣传之下，消费者满怀期待来到4S店，本想体验一下这台2.0T可变压缩比发动机的魅力之处，结果满满都是失望，因为技术的不成熟，导致2.0T车型长久属于延期空窗状态，再一次失去扩大销量的先机。

换代迟缓丢失先机，2.0T可变压缩技术延期错过扩充销量的最大时机，最终导致天籁演变成如今的局面，无论是天籁后期如何追赶，都很难达到想要的结果。如果当初新款上市，将消费者安排的明明白白，也不会演变成如今的局面，如此容易崛起的机会就这样被天籁错过了，以后再想有这样的机会多难！

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